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地效应原理

来源:本站原创 发布时间:2019-11-08 点击数:

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  展开全部当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时,气流流过机翼后会向后下方流动,这时地面或者水面将产生一股反作用力,当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时,整个机体的上下压力差增大,升力会陡然增加,阻力减小,阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小,同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象,被科学家称为地面效应,并由此开辟了地效飞行技术。

  是一种使飞行器诱导阻力减小,同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应:当运动的飞行器掉到距地面(或水面)很近时,整个飞行器体的上下压力差增大,升力会陡然增加。前苏联和中国目前是利用这种效应研制翼地效应飞行器最先进的国家。

  展开全部早在航空业发展初期,飞行员们就发现飞机(尤其是小展弦比、下单翼、宽翼展飞机)在着陆过程中,当飞行高度与飞机翼弦长度相近时,会出现一种附加升力,使飞机突然感到飘飘然,不太容易完成着陆,这就是所谓的地面效应作用。

  最初,人们在发现这种现象时,并不明白这种附加升力的特性,也没有去专门研究如何应用这种附加升力,只是简单地给它起了一个“空气垫”的名字。直到出现诱导阻力理论后,人们才弄清楚这种现象的实质,对其进行了更科学的分类,并冠之以“邻近地面效应”,亦称“地面效应”或“地屏效应”,简称“地效”。

  所谓的地面效应是飞行器由于地面或水面干扰的存在,飞行器升力面(通常指机翼)的下洗作用受到阻挡,使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩,即机翼下面的压力升高,因而增大了机翼升力,同时减少阻力(即机翼诱导阻力因气流流过的条件改变而减小)的二种空气动力特性。

  是一种使 飞行器 诱导阻力减小,同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应:当运动的 飞行器 掉到距地面(或水面)很近时,整个 飞行器 体的上下压力差增大,升力会陡然增加。

  简单来说,就是由于“热核反应间隙波”造成的地球内部物质分层形成的“波峰与波峰之间波谷——物质高度聚集墙”!

  1、 物质密度大,前进阻力大!但是由于“冷热气流的排列规律”分层方式,越靠近地面的大气密度越高(“温差引力“原理、特性)也就造成了带翅膀的飞行器物会在这一层次的到更强大的“升力”!超过这一“地效层(“波峰与波峰之间波谷——物质高度聚集墙”)升力就会下降,这是由于物质密度重新回归正常,物质密度减小,彼此间的相互作用力也就减弱,从而使得不同层(A、波峰层;B、波谷层。两者密度差距交替形成——稀、密交替排列结构。而去相对于“间隙波起源点”来说,越往外,整体密度越低,物质间隙将越达到正常的物质结构…)

  2、 由于这一层的物质密度较高、“介子”物大小更细微,也就造成了在接近地面这一层,动能(电波传递、声波传递等)在同样功率、强度时,传播距离远低于高一层(也就是最佳物质结构的一层。当然在物质更加稀疏的太空现象又会急转……)。同样的探测难度也就增大了——因为现在人类运用的探测方式其实质原理也就是通过动能的波状传播,反弹原理,香港牛魔王管家婆彩图增幅比去年同期提高个,但是当物质“介子”密度太大、同时“介子”太小又多时,动能的消耗就会呈现几何级数增长,从而使得探测难度加大!

  3、 同样由于这一层的“介子”太小数量有多,造成了“光子”在这一层释放出来的“热光物质”消耗速度变慢,从而才是的我们在这一层,收到同样的“光子光线”却能够感觉更加暖和!

  4、 同样由于在这一层,物质中密度较大,在这一层面的物体,感受的大气压力,“重力”也就相对加大一些!

  5、 也就是说,使用相同的“燃料”、相同的“发动机”,在高一个大气分层的层面中的实际速度绝对高于地面这一层次层面中的实际速度的!——这也是为什么“地效飞行器相对其它运输工具成本更低的原因!

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